这种附着力的大小可粗略地估计(此种力即在约尔旦和勒夫勒的实验中内喷射气流所克服的力)，它的大小在数量级上等于范得瓦尔斯力。这里值得讨论的几个方面是齿轮箱滤芯粒子和范片表面的分离(范得瓦尔斯力对基片表面的情况很敏感)、接触面积以及具体的流场特性(它产生气体动力学曳力)。
在齿轮箱滤芯中10米/秒或更大的过滤速度是不会遇到的，每秒1米的表面达度已经是*高的流速了，这在一个良好性能的过滤器小也是绝对不亢许的，纤维过滤器中的一般过滤速度可为10厘米/秒。很清楚，在这样的过滤器中，粒子附着在清洁过滤器的纤维上是可靠的，因此建立在单根纤维不同碰撞机制上的过滤理论是有牢固基础的。上述结论已被拉森的工作所证实。
高流速下，大粒子在纤维上的附着显然不易建立，也不易保持。 斯坦豪斯用多层规则间隔的不锈钢丝网模型过滤器进行了实验。当尘粒以90压米/秒的速度通过模型过滤器时，齿轮箱滤芯收集效率随粒子尺寸增加而增加，粒子尺寸到11微米时收集效率达到100%。此效率上升的曲线表明了惯性机制在起作用;半径在11—15微米之间的效率降到92%。气流速度上升到570厘米/秒的高流速下重复上述实验，在这样向的流速下，对半径5微米的粒子，效率降低到62%;对15微米的粒子降到13%。
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